Обострение Украинского кризиса повлекло за собой введение ряда санкций против России, что негативно сказалось на международном сообщении. Европейская сторона парализована ограничениям и непониманием со стороны поставщиков и посредников. В то же время продолжаются активные поставки продукции различного назначения с территории Китая. Возможно ли перестроить логистику и наладить поставки?
Основные моменты
Логистическое сообщение с Европой имело несколько проблем еще до начала СВО: регулярные пробки, длительные досмотры, чрезмерно высокие ставки фрахта. Подобная ситуация наблюдалась в период с 2014 по 2020 год, затем усугубилась в результате пандемии.
«До начала спецоперации проблема была только с количеством оборудования и транспорта, — говорит учредитель “VIG Транс” Игорь Ребельский. — Сейчас, ввиду санкций, ситуация поменялась — оборудования и транспорта хватает, но остро не хватает грузов из Европы в Россию, при этом экспорта очень много».
Специалисты отмечают, что обострение конфликта с Украиной привело к появлению новых сложностей, среди которых «фактор неопределенности», «регулярно меняющиеся санкции». Сама же логистика «сломалась».
Путаница в морском сообщении
В настоящее время можно отметить три главных тенденции в вопросах морских перевозок: снижение сервисов и способов отправок, отсутствие ажиотажа на грузоперевозки, набирающие популярность китайские судоходные линии.
MSC ввели стоп-букинг, ограничивая перевозки ряда товаров (в том числе и первой необходимости). Затем были ужесточены условия сотрудничества повышением стоимости услуг и налоговых сборов. ONE и MSC перешли на pre-paid.
Ситуация с морским сообщением меняется несколько раз за день. Из-за нестабильной ситуации те партнеры, которые не поддерживают санкции, также вынуждены приостановить сотрудничество с главными российскими портами.
Госпожа Янелис отмечает, что по Дальнему Востоку букинги принимают, в частности, корейская Sinokor, китайские Huaxin, Jun An и SITC, не обслуживающие российские европейские порты.
Обходные пути в РФ
Специалисты отмечают, что решение проблемы возможно благодаря ОАО РЖД. Компания разработала специальный порядок грузоперевозок для предприятий, чьи товары попадают в санкционный список. Так, Господин Пушкарев уверенно заявляет, что ОАО РЖД создают необходимые условия для поддержки экспорта отечественной продукции и импорта иностранной.
В результате отмены правил недискриминационного доступа и проектировании временного порядка уголь был сдвинут по приоритетности (уголь оказался ниже по приоритетности, чем контейнеры).
Переориентация с морского сообщения на сухопутные маршруты имеет несколько преимуществ. Это мобильность и возможность в любое время отслеживать местоположение и качества товара. Среди других плюсов – отсутствие сложностей с оформлением документов, возможность перестроить маршрут в случае изменений в ограничениях, относительно низкая цена на грузоперевозки.
В качестве альтернативы блокированным морским и сухопутным маршрутам предлагаются авиаперевозки. Их стоимость возросла на 40% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Авиаперевозки стабильно обеспечивают иностранные компании стран СНГ: белорусская Belavia, армянская Air Armenia, узбекская Uzbekistan airways, таджикская Somon Air, киргизская Avia Traffic, однако их мировая маршрутная сетка очень ограничена.
Также полёты в Россию продолжают осуществлять Turkish airlines (Турция), Air China и China Southern (Китай), Qatar airways (Катар), Mahan air (Иран) и несколько авиакомпаний ОАЭ. Данные компании переориентировались на поставки груза первой необходимости и товаров гуманитарного назначения.
